新聞資訊
NEWS
張永偉：汽車企業(yè)減碳的路徑和措施
近日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉受邀參加世界經(jīng)濟(jì)論壇“中國未來汽車與交通大會(huì)”，并發(fā)表《汽車企業(yè)的減碳戰(zhàn)略與路徑》主題演講。張永偉認(rèn)為，汽車、交通、能源這三者當(dāng)中，汽車處于中間環(huán)節(jié)，上游是能源，下游是交通出行。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，目前中國汽車使用階段碳排放超7億噸，占我國交通領(lǐng)域碳排放80%以上，占全社會(huì)碳排放的7.5%左右，并已成為當(dāng)前我國碳排放增長最快的領(lǐng)域之一。因此，汽車產(chǎn)業(yè)、汽車企業(yè)如何減碳脫碳，對于實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)至關(guān)重要。張永偉從生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、回收、交易、金融、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等方面，給汽車企業(yè)減碳脫碳提出七個(gè)路徑建議。
汽車企業(yè)如何在工廠生產(chǎn)環(huán)節(jié)做到低碳或零碳？根據(jù)百人會(huì)的研究發(fā)現(xiàn)，主要有以下5個(gè)路徑：
第一，100%使用綠色能源，即盡量采用綠色能源，或采用綠色機(jī)制，實(shí)現(xiàn)能源綠色化。汽車整車制造環(huán)節(jié)所消耗的能源中電能消耗占比最高，約占總能耗的70%。車企可以通過在廠區(qū)內(nèi)自建光伏、風(fēng)力等發(fā)電系統(tǒng)，或通過向綠電企業(yè)或電網(wǎng)購買綠電等方式，提高能源的綠色水平。動(dòng)力電池企業(yè)可以選擇在水電、風(fēng)電等綠色電力資源豐富的地方建廠。
第二，提升能效價(jià)值比，即單位能耗產(chǎn)出最高或最優(yōu)。對汽車企業(yè)來講，就是要做雙碳的“燈塔工廠”。如采用柔性化、自動(dòng)化和智能化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)制造環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)化、智能化；提高良品率，降低原材料損耗等。
第三，圍繞降碳要求調(diào)整生產(chǎn)布局。比如把高能耗產(chǎn)品的生產(chǎn)，盡量安排在西部等可再生能源、水電等資源比較豐富的地方。讓產(chǎn)品的生產(chǎn)本身就是低碳或零碳的。
第四，減少制造環(huán)節(jié)。一輛汽車，過去由四大工藝組成，未來，車企會(huì)可以考慮將大量的中間環(huán)節(jié)、中間品外包，讓制造環(huán)節(jié)所占的比重降低。
第五，優(yōu)勢企業(yè)如整車企業(yè)以及零部件企業(yè)主動(dòng)引入碳披露制度。主動(dòng)披露自己的碳排放，在脫碳方面做行業(yè)的引領(lǐng)者。
要實(shí)現(xiàn)脫碳，企業(yè)僅著眼自家的工廠是不夠的，還應(yīng)帶動(dòng)供應(yīng)商一起脫碳，打造綠色低碳的供應(yīng)鏈管理體系。在供應(yīng)鏈體系的考核與評選中，將碳排放要求作為挑選供應(yīng)商資質(zhì)的重要指標(biāo)。
以下四個(gè)方面需要汽車企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注：
第一，引入供應(yīng)鏈的碳足跡制度。要求企業(yè)的上下游合作伙伴，提供碳資產(chǎn)或碳足跡的報(bào)告，作為企業(yè)碳供應(yīng)鏈管理的基本依據(jù)。
第二，引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)建立碳管理平臺。有條件的企業(yè)，可以利用流行的區(qū)塊鏈技術(shù)，建立自己供應(yīng)鏈的碳管理平臺。因?yàn)閰^(qū)塊鏈技術(shù)具有不可篡改的技術(shù)特征，可以作為企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈碳管理的基本平臺或基本技術(shù)手段。
第三，實(shí)施綠色供應(yīng)鏈制度。企業(yè)可以優(yōu)先采購使用供應(yīng)鏈企業(yè)中碳排放低的產(chǎn)品。
第四，與供應(yīng)鏈企業(yè)共同建立協(xié)同減碳中心。優(yōu)勢企業(yè)可以對上下游企業(yè)從管理方面進(jìn)行賦能，幫助其進(jìn)行減碳。
在這些方面，大型跨國公司做得比較好。比如奔馳宣布從2021年開始將碳中和要求列入合同條款，到2039年，只有實(shí)現(xiàn)碳中和的生產(chǎn)材料才會(huì)被采購；大眾集團(tuán)則要求供應(yīng)鏈企業(yè)到2025年實(shí)現(xiàn)減碳30%，到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，未能依照標(biāo)準(zhǔn)完成碳減排目標(biāo)的供應(yīng)商將失去采購資格。
汽車企業(yè)在產(chǎn)品層面實(shí)現(xiàn)脫碳的主要路徑是電動(dòng)化，要做到百分之百的全面電動(dòng)化。
在純電動(dòng)方面，我國已經(jīng)具備換道先行的先發(fā)優(yōu)勢，并在動(dòng)力電池領(lǐng)域形成良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。在歐美等汽車大國都在加碼電動(dòng)化，甚至計(jì)劃以碳排放樹立新的貿(mào)易壁壘的新形勢之下，我們更要堅(jiān)持以純電動(dòng)汽車為主的發(fā)展路線。在電動(dòng)汽車革命的下半場，要以智能化為核心，以智能化加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)的節(jié)能降碳。
但同時(shí)也要注意，全面電動(dòng)化的技術(shù)路徑是多元的，包括純電，氫能、以電驅(qū)動(dòng)為主的混合動(dòng)力等?？紤]我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡、地區(qū)遼闊道路狀況與車輛使用環(huán)境復(fù)雜，應(yīng)當(dāng)分階段、分車型、分領(lǐng)域地穩(wěn)步有序地推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程。針對私人出行、城市物流、長途重載等不同場景，推動(dòng)多元化的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品并探索相應(yīng)的商業(yè)模式。短期內(nèi)，也要重視燃油車的節(jié)能降碳，通過更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱、輕量化等技術(shù)，推動(dòng)整車油耗進(jìn)一步降低。
回收利用是汽車行業(yè)面臨的重要問題，汽車企業(yè)回收脫碳，主要有三個(gè)方面：
第一，整車與零部件企業(yè)要深入?yún)⑴c汽車的回收環(huán)節(jié)。即現(xiàn)在政府所主張的生產(chǎn)者的責(zé)任制度落實(shí)。汽車回收是千億級的產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)者主動(dòng)參與汽車回收，可以幫助產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)。
報(bào)廢汽車拆解后，五大總成（發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架)、輪胎、電子電氣設(shè)備等，可以通過再制造進(jìn)行修復(fù)翻新，實(shí)現(xiàn)零部件的循環(huán)使用，從而減少汽車制造從原材料到零部件加工環(huán)節(jié)的碳排放。
第二，報(bào)廢汽車部分零件及原材料要回收再利用。報(bào)廢汽車中含有有色金屬、催化劑、電子設(shè)備、玻璃及車用塑料等有價(jià)資源，其中廢鋼鐵、有色金屬90%以上可以回收利用，而玻璃及塑料的回收利用率可以達(dá)到50%。這些資源的循環(huán)利用可減少資源從開采到冶煉、加工過程中帶來的碳排放。
第三，加快動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展。對電動(dòng)汽車來說，最重要的是電池要實(shí)現(xiàn)回收，實(shí)現(xiàn)材料的循環(huán)利用，尤其是稀有材料的回收利用。目前動(dòng)力電池回收，還存在非正規(guī)回收渠道和不合規(guī)回收手段擾亂行業(yè)秩序，私家車退役電池回收難，電池資產(chǎn)流轉(zhuǎn)閉環(huán)存在缺口等問題。
按照全生命周期理念，可探索建立全國車用動(dòng)力電池管理信息系統(tǒng)，建立電池一致性管理和溯源的監(jiān)管系統(tǒng)，通過整車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、售后維修與回收再利用企業(yè)統(tǒng)一管理，形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。同時(shí)，通過精確的電池剩余電量測試，對電量在80%-20%間的電池開展梯次利用。在通信基站備用電源領(lǐng)域、低速電動(dòng)車和廠區(qū)運(yùn)輸載具領(lǐng)域及其他儲能領(lǐng)域的應(yīng)用。沒有梯次利用價(jià)值的動(dòng)力電池，則進(jìn)入正規(guī)回收渠道，由具有回收資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行回收利用。
隨著碳排放政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系的不斷完善，汽車、交通、能源等行業(yè)會(huì)逐步建立明晰、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)，還會(huì)建立相應(yīng)的碳排放數(shù)據(jù)庫。比如在汽車行業(yè)，今后有望建立產(chǎn)品級、企業(yè)級、區(qū)域級等針對不同層級、不同主體的碳排放數(shù)據(jù)庫，方便大家進(jìn)行碳交易。
汽車企業(yè)如何在交易環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)脫碳？主要有兩個(gè)方面：
第一，主動(dòng)建立或整理自己的碳資產(chǎn)，讓自己的碳資產(chǎn)能夠進(jìn)入到碳交易市場。這是交易脫碳最重要的一個(gè)方面。雙積分政策已經(jīng)對整車企業(yè)產(chǎn)生很大推動(dòng)作用，雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)提出后，相關(guān)的脫碳政策也會(huì)陸續(xù)出臺，今后雙積分政策體系和未來碳相關(guān)政策體系有望打通結(jié)合，通過市場化手段推動(dòng)企業(yè)節(jié)能降碳。
第二，汽車企業(yè)主動(dòng)與消費(fèi)者互動(dòng)，幫助汽車擁有者形成自己的出行碳資產(chǎn)，讓消費(fèi)者的出行碳資產(chǎn)能夠進(jìn)入到消費(fèi)領(lǐng)域的碳交易環(huán)節(jié)。讓消費(fèi)者能夠以碳資產(chǎn)來兌換禮物或者消費(fèi)品。
汽車行業(yè)的節(jié)能減排需要金融資本的大力支持，同時(shí)，新能源汽車也是綠色金融的一個(gè)重要支持。在汽車企業(yè)脫碳的過程當(dāng)中，如何更好地利用金融手段，也是需要認(rèn)真考慮的。目前，有兩個(gè)領(lǐng)域非常值得關(guān)注：
第一，綠色信貸。今年，中央銀行發(fā)布了近萬億規(guī)模的綠色信貸工具包。利率很低，對于新能源汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳是一個(gè)非常好的支持。
第二，綠色債券。近兩年，綠色債券中最受歡迎的產(chǎn)品都和新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)，如電池產(chǎn)品。很多汽車企業(yè)也成功發(fā)行了綠色債券。這對汽車企業(yè)脫碳是一個(gè)強(qiáng)有力的金融支持。
對于汽車企業(yè)來講，協(xié)同脫碳是最理想的目標(biāo)。形成光、儲、充、車、網(wǎng)的示范模型，即電動(dòng)汽車使用光伏等可再生能源，汽車成為儲能的一個(gè)單元，實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動(dòng)。
今年，我國新能源汽車年銷量將突破300多萬輛，2025年有望達(dá)到700-900萬輛。伴隨電動(dòng)汽車銷量規(guī)模的不斷擴(kuò)大，無序充電時(shí)代將結(jié)束，有序充電將是將來的發(fā)展趨勢。電動(dòng)車市場規(guī)?；l(fā)展后，通過有序充電、車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）、換電、退役電池儲能等多種方式，不僅能解決風(fēng)電、光伏等可再生能源的不穩(wěn)定與波動(dòng)難題，還會(huì)形成一個(gè)全新的能源互聯(lián)網(wǎng)，車與電網(wǎng)雙向互動(dòng)，這同樣是一個(gè)巨大的藍(lán)海市場。協(xié)同脫碳，目前處在示范階段，將來可以大規(guī)模推廣。
